凡此種種，不一而足。卻常常被詬病。現在回過頭來看，可以理解，但並非認同，甚至覺得尷尬和瘔澀。在壟斷造車的年代，合資企業不需要宣傳，享有政策的紅利，車子不愁賣，個個都是轎子，當地政府的搖錢樹，捧在掌心上的明珠。被擋在門外的車企除了羨慕嫉妒恨之外，確實也沒有其他法子躋身其中，就連話語權都沒有，無奈之下，也只有請外來的和尚唸經，或旁門左道，即便有不入流的舉動也不足為奇。而今，造車放開了，再到國外去百家樂娛樂城送點數造勢，就覺得可疑了，比如樂視在CES上推出新樂園百家樂“法拉第未來”就覺得很突兀，此車真能代表互聯網造車？去年CES首次來到中國，並冠以亞太之名，由奧迪托底，使得消費展變成了八方娛樂城“奧迪”的主場。就連美國車企也都不感興趣，參展的熱情與剛結束的上海車展形成強烈反差。我曾問過有關人士，他們覺得與百家樂娛樂城送點數汽車關係不大，即便在美國知名度也有限。如果說拉斯維加斯出名是因娛樂城出名的話，那麼，與汽車搭界的八方娛樂城恐怕就是汽配展（後來也被移植到上海，沒成氣候，招商也難，結果不了了之）還聽說過。如今又來了一個所謂的“汽車電子展”，把“國際電子消費至尊娛樂城”偷換成“汽車電子”，這使我想起中國的成語，醉翁之意不在酒。尤其當國內互聯網企業在那裏造勢，見一幫汽車大佬在那裏起哄做秀，很自然地就會想到另有隱情或貓膩。據業內人士介紹，此展在美國確實很一般，汽車佔很小一塊。
